火车、汽车目前已成为大众出行最普遍的交通工具，特别每年的春运，节假日往往弄的各购票网站瘫痪，一票难求。2017年“十一”黄金周中国道路旅客运输量5.61亿人次。随着出行需求的大量增长，目前国内大多数火车站、汽车站的照明系统存在着控制方式陈旧和信息管理手段落后等问题,已经不能满足铁路安全生产和节约能源的需要。汽车、火车站照明已经不仅仅是满足旅客购票、候车、出入站的一般照明的简单要求，而是更多地加入了人文因素，结合车站的功能和建筑物设计元素，用灯光突出建筑的宏伟气势、现代感以及城市特色。因此,引入可编程控制的智能照明控制系统,实现车站照明的自动控制、数据库管理及系统信息远程访问,具有很大的经济效益和社会效益。

     灯光智能化管理是铁路大型客站的一个重要构成部分。大型客站站台、候车厅、综合大厅、售票厅、检票处、公共走道、电梯厅等的照明,应根据人流量的大小来开启不同回路,可事先将不同的开灯模式存储在模块中,比如:全亮、半开等。不同区域,如候车厅、保安巡视、清洁、应急等灯光场景通过时钟管理器自动切换,或只通过1个按键实现不同开灯模式的切换。
照明控制原则:利用智能照明控制系统实现照明系统的自动化和智能化;充分利用系统的能源管理功能,达到节能目的;所控区域照明由一个统一的网络管理和控制,均可由工作人员自行调节;可利用现场控制面板控制灯光和场景,达到满意的效果。
2、系统设计
根据旅客服务系统获得的列车到发及旅客进、出站及候车信息,以及对不同地方和照明用途的分析,设计照明控制方案如下。
1.地下一层的照明采用定时控制方式:①通道为高峰时全开,次高峰开2/3,低谷时开1/3;②在深夜可选择只开启引导通道部分的照明;③时间段可预先设置,亦可根据实际情况进行调整。
2.地面层及地上层的候车厅、综合大厅及售、检票处、公共走道、商铺、电梯厅的照明,采用定时和光感结合的控制方式:①高峰期,白天充分利用自然光线,开启部分主、辅照明;夜晚开启全部主、辅照明;②次高峰,白天开启部分辅助照明,夜晚开启部分主、辅照明;③低谷,白天利用自然光线,夜晚开启部分辅助照明。
3.智能化照明控制系统实现的主要功能:①通过时钟控制器和光照补偿传感器,对区域进行分时段控制,合理进行能源管理;②既可集中控制,又可就地控制,减少人工管理费用;③与巨川电气系统联动控制,提高安全保障度;④与旅客服务系统互联,优化照明方案,在实现节能的同时保证客站照明的实际需求;⑤能根据用户要求,通过可编程控制面板编程或修改设置,不仅可设定为直接灯光场景的名称,而且能够设置特殊的按键功能;⑥系统接收到应急信号时,转到特定的灯光场景,以实现应急照明功能,当应急信号解除后,自动恢复到应急发生前的灯光场景。

 
3、系统组成
智能照明控制系统由调光模块、开关模块、控制面板、液晶显示触摸屏、智能传感器、网关、监控计算机(大型网络需线路耦合器连接)、时钟管理器等部件组成。所有单元器件(除电源外)均内置微处理器和存储单元,由通信线(屏蔽双绞线或光纤等)连接成网络。每个单元均设置唯一ID地址,并使用软件设定其功能,通过输出单元控制各照明回路负载。

4、系统特点
1.采用模块化结构,每个模块均带有微处理器,可自主工作,无主、从关系。即使其中一个模块发生故障,也不会影响整个系统运行。同时,可在运行中进行软件更新或功能重新设定,不影响整个系统的使用。
2.功能修改、控制修改方便灵活,只需做小的程序调整,无需现场重新布线。通过人体感应,气象感应,时钟、光线控制,自动运行到最佳状态,节约能源,方便管理。
3.系统通过接口协议与旅客服务系统集成平台连接,获取列车到发及旅客进站、候车、上下车的信息,根据这些信息对整个车站的智能照明控制系统进行场景预设,实现场景控制、时序控制、区域控制等。
4.系统也可通过旅客服务系统集成平台,获取车站CTC系统中列车到发的实时信息,以便对智能照明控制系统预设的场景准确地进行实时修改,达到真正智能照明的目的。
5.所有现场控制面板及人体感应器均采用标准86盒安装方式,施工简单。不同的面板可随时互换,控制更方便,可实现就地控制。

   未来的铁路大型客站照明系统,会更多地向环境设备监控、安全防范、火灾报警、旅客服务等其他系统渗透、融合，因此应具有更好的灵活性、易用性、开放性、可靠性和安全性,成为标准化、人性化、分散化、网络化的集成式全分布控制系统。